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英菲尼迪协同国产:任勇戴雷设立内部委员会种植

发布时间:2020-04-19 18:11:08 阅读: 来源:夹芯板厂家

英菲尼迪协同国产:任勇戴雷设立内部委员会

日产旗下豪华车品牌英菲尼迪的第一辆国产车11月6日开出襄阳工厂时,很多人都在疑问:东风日产和东风英菲尼迪,谁主导了英菲尼迪国产?

东风日产是当天下线的英菲尼迪Q50L的生产者,襄阳工厂是其四大生产基地之一,而东风英菲尼迪要负责吆喝并将汽车卖出去。两家公司是互相独立的,直接纽带是他们共同的母公司东风有限。

据 东风英菲尼迪高层称,这种架构设计是英菲尼迪品牌更好地利用了东风日产已经形成的工业化能力,是最好的资源优化配置。但东风日产副总经理任勇却表示: 英 菲尼迪进入中国时间并不长,包括两个股东对未来事业的研讨,包括在商品战略上面的研讨,其实我们的时间也不太充分。

东风英菲尼迪总经理戴雷给英菲尼迪定下的目标是,成为奥迪、宝马、奔驰之后的中国第四大豪华汽车品牌,而目前领先的沃尔沃、雷克萨斯等品牌没放在眼里。

东风日产静待做大

11月6日,在东风日产的襄阳工厂里,参加英菲尼迪第一款国产车Q50L下线仪式的企业高层比以往要多,有股东方的东风公司董事长徐平,也有母公司东风有限总裁关润,此外还有东风日产和东风英菲尼迪的一众高管。

这和英菲尼迪国产的组织架构有关。东风英菲尼迪是东风公司和日产以50:50股比建立的合资公司东风有限的子公司,其和东风日产是并列的关系,但英菲尼迪的生产放在东风日产,而与消费市场有关的品牌打造、销售、售后等等都由东风英菲尼迪负责。

对于这种设计,一是出于政策考虑,国家为控制汽车产能,原则上不再新批汽车生产资质后,英菲尼迪通过东风日产生产,可以简化审批等程序。

东风日产实际上负责英菲尼迪国产链条的前端,站在了这个品牌的幕后。而关于为什么不直接把英菲尼迪直接纳入东风日产,任勇称为了保持英菲尼迪品牌的独立性。

作为一个豪华品牌, 英菲尼迪品牌要有独特性,要给消费者传递的信息必须清晰,所以在市场传播方面,在跟顾客接触的方面,我们必须要保证NISSAN品牌和英菲尼迪品牌有不同的性格。

据戴雷称,英菲尼迪全球总部也没有自己的研发中心和工厂,而是全部利用母公司所有的资源,英菲尼迪全球总部职责就是负责英菲尼迪品牌的发展,与目前中国的模式很类似。不过,戴雷没有说的是,有一个核心不同点:其他地区日产说了算,东风日产却不是。

要平衡这种矛盾,很现实的问题是,东风日产获得了什么?在任勇看来,首先是生产工艺的提升,为投产英菲尼迪,东风日产襄阳工厂生产线进行了改进。英菲尼迪车型和日产天籁、楼兰共线生产,包括采购和供应商体系都有突破。

另 一方面,销售型公司东风日产年销量突破90万辆后,提升规模最有潜力板块之一是品牌力。东风日产曾寄望楼兰提升品牌,但定价太高,销量没打开,整体知名度 上不去。目前,支撑品牌的只有中高级车天籁,但因中高级车打价格战,其只有推出加长版天籁公爵强拉品牌力。而搭上豪华品牌英菲尼迪,东风日产品牌提升就轻 松得多。

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标签:英菲尼迪国产 任勇 戴雷 内部委员会

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